Как и любой технологический процесс, ремонт электродвигателей проводится в несколько этапов, одним из которых является их дефектовка. В данной ситуации механическая часть электропривода исследуется на предмет:

оценки состояния крепежей;

наличия повреждений крышек и корпуса;

износа подшипников и посадочных мест под них;

оценки состояния щеточно-коллекторного механизма;

измерения сопротивления изоляции.

В большинстве случаев устранение различных поломок щеточно-коллекторного механизма исправляется во время текущего ремонта. Если по каким-либо причинам это невозможно, агрегат подлежит капремонту.

Электрическая часть привода диагностируется специальной аппаратурой (мегаомметр, аппарат ЕЛ-15), которая, как правило, фиксирует следующие дефекты системы:

оборвана электроцепь;

замыкание (как на корпус, так и между цепями);

витковое замыкание.

 Также ремонт электродвигателей включает  в себя нарезку резьбы, замену болтов, заваривание крышки, изолирование или замену выводов обмотки. Если часть обмотки нарушена, она покрывается специальным лаком для воздушной сушки. При замене подшипника, его установку на вал производят вручную или при помощи пресса после нагрева детали в масле до 90°С. Во время проверки корректной работы двигателя (холостой ход, без нагрузки) проводят пробный пуск и внимательно его прослушивают. Повторный запуск привода осуществляется с целью контроля его разгона, фиксации нагрева подшипников, а также замеров тока холостого хода фаз, отметки которых могут отличаться в пределах 5%. Под нагрузкой электропривод проверяют, включив технологическое оборудование.

 Как прописано в  нормативах, по завершении ремонта испытание электрических двигателей состоит в контроле работоспособности защиты и в измерении изоляционного сопротивления при помощи мегаомметра.